美国企业家穿梭华强北，把行李箱塞满机器人零件

【文/胡祥熙编辑/吕栋】配资平台推荐

近日，科技媒体The Information在一篇报道中描述了一幅颇具反差感的画面。

在深圳华强北的电子市场里，越来越多的美国企业家和投资人穿梭于各个档口之间，他们采购的是人形机器人的核心零部件。采购完成后，这些零件被拆解、分类，塞进个人行李箱，随主人搭乘商业航班返回美国。

这种被业内称为行李箱代购的擦边操作，正在成为美国机器人产业获取中国供应链产品的常规通道。

The Information 在报道中指出，美国本土的 AI 实验室和机器人初创企业正长期从宇树科技、智元机器人等中国具身智能公司采购人形机器人及其零部件。原因很简单：美国不存在完整的人形机器人供应链，而中国企业已经占据了全球约63%的市场份额。

这一情况的背景是2026年7月28日美国联邦通信委员会更新受管制清单，将外国生产的先进机器人设备纳入禁令范围，新型号的中国机器人基本无法进入美国市场。

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此前我们已经在《美国挡得住中国机器人，却挡不住中国供应链》一文中分析过，禁令管制的是总装环节，而非零部件本身。这意味着减速器、伺服电机、传感器等关键零部件依然可以自由流通，而美国本土恰恰没有能力在短期内替代这些来自中国的核心部件。

正是这个缝隙，暴露了美国机器人产业脆弱的一环。摩根士丹利2025年发布的报告显示，在全球人形机器人产业链百强企业中，中国企业占比达56%，中国在全球人形机器人产业链中的份额高达63%，主导全球供应链。

比如，特斯拉的Optimus人形机器人（擎天柱），其核心零部件约70%由中国供应商占据，外购零部件占总成本的61%。如果移除中国零部件，Optimus的单机成本将从4.6万美元飙升至13.1万美元，远超其2万美元的目标定价。

中国在减速器、伺服系统、控制器三大核心零部件上的国产化率已提升至75%至90%。

禁令之后，正规渠道几乎被堵死，但这些美国企业并未因此停下在中国采购的脚步，而是转向了更加灵活甚至有些冒险的方式。

其中，最直接也最普遍的做法，就是人肉携带。这些美国公司要么直接派人前往华强北，在密密麻麻的档口中寻找所需的电机、传感器、控制器和云台等核心部件，当场采购后塞入随身行李箱；要么索性在中国买下一台完整的宇树或智元机器人，在现场将其拆解为零件状态，分装进多个行李箱中，再分别搭乘商业航班带回美国。

一位投资人来中国出差时，甚至被美国同行委托了一张长长的购物清单，不得不将采购来的零部件拆散后塞进自己的行李箱里随身携带返美。

庞大的商机催生了硅谷一批专门从事机器人进出口贸易的中间商。他们将零散的美国客户需求合并成值得量产的大订单，然后找中国的代工厂生产。这些中间商已经娴熟地学会了使用淘宝和微信等中国互联网工具。

有些订单属于私活，代工厂会多制造一些零部件，接着将其申报为待报废的次品，以这种手段转交给美国中间商。一部分代购商还在美国建立了办公室，可以直接从加州等地的仓库发货，帮助客户一条龙搞定电池进口认证等繁琐文件。

这种操作之所以能够避开正规进口流程，是因为走官方渠道不仅需要支付高额关税和运费，仅准备报关文件和等待清关就往往需要耗费数周时间。而人肉携带的方式，只要能够通过机场安检，就能在数小时内将零部件从深圳运抵硅谷的实验室。

一位从美国加州搬到上海创办机器人公司的华人创业者分享了他的体验。当摄像头的镜头规格需要修改时，工程师骑个自行车就能拜访十五分钟路程之外的供应商，在实验室里测试新的镜头，并在半天内得到交付。而此前他在加州管理公司时，改动一次相机系统需要折腾一个月，团队得先和国内供应商打无数个跨洋电话，等待对方邮寄样品，测试完样品后提出修改意见，接着又是新一轮的跨洋电话和样品寄送。在中国，仅传感器供应商就能轻松对接两三百家。

在此前观察者网于世界人工智能大会2026期间举办的CEO早餐会上，通用机器人公司 Muka Robotics（莫刻机器人）联合创始人池晓威也描述了类似的场景，他谈到，在国内，机器人出了问题，打个电话，甚至打个车，不超过10分钟，硬件解决团队就能直接上门，一起把问题解决掉。